虽然隶属于长兴集团旗下，但港华日报的宣传，也并非空穴来风与夸大宣传。

早在去年，杨文东旗下的总吨位就超过了200万吨，虽然一半以上还是旧船，可这些都在运营，甭管利润低还是有其他问题，它们的吨位自然也是算进去的。

而整个1963年，长兴船运仍然在不停的收购旧船，在其他船东乃至董浩云都开始不要旧船只要新船的时候，长兴航运还是收购了超过25艘旧船，总吨位超过50万吨。

加上这一次的新船收购，那长兴船运的总吨位，将会超过300万吨，这个数字，超过了董浩云的260万吨

至于会德丰、太古这样的英资，其旗下的货轮倒是可能超过300万吨，但问题就在与，这些公司船只的注册地并不在香港，很多也不做香港生意，说他们是香港船运公司，就有点勉强了。

所以这一次，杨文东被称为香港华人第一船王，也不算有什么问题。

中环一栋约18层楼高的写字楼内，董浩云看着报纸，脸色铁青，吓的身边站立的几人噤若寒蝉。

最终还是董建华说道：“爹地，那杨文东在资金上比我们强多了，他旗下的各个产业都运营的非常好，不管是日本还是香港的银行对他也都比较放心；

这种情况下，只要杨文东敢在航运上大投资，那超过我们也就是迟早的事，您也别在意了。”

“不在意也没办法，你说的很对，在资本这一块，我差远了。”董浩云摇摇头说道：“我也看好未来的航运市场，但各家银行都不肯给我更高的额度了。”

很多时候，投资者再看好，但面对风险控制较强的银行也没办法，没有足够的资金，那就没用。

董建华又道：“而且按照正常发展来说，杨文东想短时间内超过我们也是很难的，奇怪的就是他还在继续收购旧轮，这旧轮的收购速度可是比新船快多了，有钱就行，只是我们不知道为什么他要这么做。”

“我也很奇怪。”董浩云也是不解说道：“我思考过这个问题，有两种可能，要么杨文东非常在乎第一船王这个名誉，所以大规模购买二手货轮，这样才能快速达成这个目标；

还有一种可能是他非常认定航运市场未来会涨的非常厉害，只有这样，那他现在买下的旧轮才能获得更高价值，只是这个时间得快，不然旧轮再开个七八年，不想报废都不行。”

董建华说道：“我看杨文东的性格，一直比较低调，也不像是想争第一的人。”

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