“那你们说说看，独立悬挂和非独立悬挂有什么好处和坏处？”并非是真正汽车行内人的贾鸿渐摆出了老板的架势，问道。丁海涛此时急急忙忙的回答道，“非独立悬挂其实就是两个前轮或者两个后轮之间有个轴连接起来，然后轴上方两个弹簧，再把车厢放到轴上，这样的话结构简单耐造，不过安全性能和经济性能差。而独立悬挂就是让两个轮子之间的轴不直接连接，然后附近弄了很多带弹簧的连杆连接车厢和车轴，这样一来整体重心低，抓地力好，省油的同时动力表现更好，当然乘坐的舒适感更好。不过独立悬挂不如非独立悬挂那么结实耐造……”

“那国内其他竞争对手都选用的是什么悬挂？”贾鸿渐问道。“普桑是前麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂是2030年代的时候美国的麦弗逊发明的，然后后悬挂是板车悬挂。夏利前后都是独立悬挂，我们国内的奥拓引进的其实是日本84年开始生产的第二代奥拓，后悬挂类型为ITL独立式摇臂悬挂，前悬挂这就跟本不用谈了。不过这个奥拓日本版车体全重570公斤，发动机气缸排量550CC，功率23千瓦，动力是比我们750差，不过日本版的采用了电喷，四档手动的百公里油耗才3.4升！”这丁海涛果然不愧为是大能的徒弟，这种国际车型的细节简直如数家珍一般！

不过此时林建军也丝毫不示弱，他强硬的说道：“什么都学竞争对手，这根本就没办法超过人家！人家有什么配置我们就学，这样到最后我们还不是跟在人家屁股后面走？人家有多点电喷，有各种新技术，我们没技术储备，要是跟在人家屁股后面走，只能一辈子吃灰！要我说，如果想开创自己的时代。那只能另辟蹊径！再说了，咱们国家的路况现在能跟美国日本比么？别说乡下，就是城市里面破路都有多少呢，这种路况不好的时候。什么独立悬挂那都是银样蜡枪头！根本就不耐造！”

这么听下来贾鸿渐算是明白了，丁海涛相当于是理想派，而林建军相当于是现实派。或者说，丁海涛是学院派，凡是都想往高标准走，而林建军则是草根派，先捡着能用的来！这两派的意见冲突。那对作为仲裁的贾鸿渐的压力是相当大的，因为他本身可不是一个业内大能。如果说贾鸿渐是郭崆徽那样国内首屈一指的大能，那他说一句话保准两边儿都服服帖帖的。但是他贾鸿渐不是郭崆徽，只是个有钱的老板而已！如果不能说服两边的话，那么失败的那边回头肯定心怀不满，觉得是外行指导内行，这对以后汽车公司的运作以及新产品开发那可是非常有隐患在的！

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